? ? ? 新華網北京1月24日電（記者 姜俊吉）2016中國電動汽車百人會論壇主題峰會24日在京召開，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚提出，發(fā)展新能源汽車不能用追求電池的重量來換取里程，電池成本要降低，過渡到無補貼，做好整車輕量化，不斷提高動力電池水平。
? ? ? 去年一年電動汽車大漲，主要原因是政策環(huán)境是全世界最好的，現(xiàn)在的短板是什么？是產品。產品中的短板是什么？是動力電池。董揚覺得這是一個最重要的問題，因此中汽協(xié)在去年一年多的時間里，參與并組織兩項重要的工作，一是籌建動力電池的國家創(chuàng)新中心，一是編制動力電池的技術路線圖。
? ? ? 現(xiàn)在的電池還是續(xù)駛里程比較短。在政策的補貼下，在使用的初期電動汽車可能有一些發(fā)展的現(xiàn)象，但從長遠來看我們認為有幾點比較重要：第一不能用追求電池的重量來換取里程；第二要降低電池成本，要過渡到無補貼；第三不但電池、電機系統(tǒng)要好，而且整個車的輕量化、風阻力效能都要提高；第四，也是最關鍵的是要提高動力電池的水平。
? ? ? 從現(xiàn)有的產品看，盡管銷售了37萬輛電動車，但主要可以歸類為第一代產品。董揚說：“去年我三次去日本，一次去歐洲，人家出的是第三代產品，我們的產品跟人家有明顯的差距，我們需要有比較大的提高。第一是從電池這方面來說，需要把比能量由現(xiàn)在的180 Wh/kg提高到350 Wh/kg左右。我特別想向大家說明一下，我新的體會是電池和汽車產品不一樣，汽車產品是好的貴、差的便宜，可是我感覺鋰電池是越好的越便宜，越差的越貴，因為是一個以化學材料為主的產品，同樣的材料能量多了以后按能量和重量一除反而便宜，所以我想特別提出，如果電池水平不夠高，跟不上幾年以后的使用，現(xiàn)在生產低質量電池是非常危險的。再一個從能耗來說應該達到每度電10公里，能達到10公里的就是世界先進水平，要做的工作就是要降低風阻、輕量化、能效的管理，包括空調和輪胎都要注意?！?br /> ? ? ? 當前從動力電池來說重點要做兩項工作，一項是搞一個鋰電升級工程，搞一個單體350Wh/kg，系統(tǒng)250Wh/kg的電池?，F(xiàn)在日本、韓國實驗室里面已經準備好了這樣的產品，只是現(xiàn)在沒有大批的生產，而且工藝已經完成了。人家會在5年后推出，如果我們現(xiàn)在不擴充就會晚。再一個是要建立一流的測試中心。我們現(xiàn)在有很多電池實驗室主要做的是法規(guī)性的測試，但要做好電池必須要有研究性的測試，這個研究有幾億美元的投資，上千的測試項目。安全是一級防火防爆，這個實驗室在中國沒有看到，董揚認為非常重要。
? ? ? 要達到鋰電升級工程350 Wh/kg，陽極、陰極有一定的風險，可是和現(xiàn)在100 Wh/kg的差不多，做法肯定是更安全更仔細，但不是跨代的問題。我們完全可以在基本上和現(xiàn)有一樣的生產線上把這樣的電池生產出來，但能不能研究和生產出來，有待國人今后幾年共同努力。
? ? ? 要想搞好電池，干汽車的都知道沒有電池不行。從汽車的系統(tǒng)、材料、工藝、裝備都要行才行。去看一下東部的鄰居，最近幾年韓國的電池發(fā)展非?？?，其中非常重要的原因是裝備材料同步的推進，要想做好電池也必須這樣做?！斑€有就是要研究單位、生產單位、汽車裝備的整個市場要有協(xié)同開發(fā)的機制，我們一直在籌劃一個動力電池創(chuàng)新中心，我們籌建了一個國聯(lián)動力電池研究院，汽車行業(yè)出了2.6億，注冊資本5.4億，有色出資2.6億，實話說汽車企業(yè)掏出2.6億也是很不容易的，說明全行業(yè)對動力電池是很期待的?！倍瓝P介紹。
? ? ? 測試中心建設首先要有中試基地，沒有研究和裝備根本就上紙上談兵，這是電池研發(fā)的過程，這是測試中心的一些項目，實際上現(xiàn)在大家有的測試主要是法規(guī)性的測試，前面關于材料的分析特別是環(huán)境和安全的測試，現(xiàn)在我們的測試能力嚴重不足。
? ? ? 董揚提出，一定要跟上世界發(fā)展的步伐，“到現(xiàn)在為止在技術上我覺得我們和世界先進水平還差3到5年，我們的目標是今后用5年的時間再追上發(fā)達國家8到10年的進步，這樣我們就可以到2020年拍著胸脯講我們已經躋身世界電動汽車的先進行列?！?

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