回顧已經(jīng)結(jié)束的2016年，我國汽車產(chǎn)業(yè)最引人注目的應(yīng)該是電動汽車的發(fā)展。在政策的全面推動下，我國電動汽車年產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，達(dá)到50萬輛左右，充電樁數(shù)量可達(dá)到20萬個，遙遙領(lǐng)先于世界各國。更為可喜的是，在規(guī)模市場的推動下，技術(shù)創(chuàng)新全面展開，技術(shù)進(jìn)步全面加快，正在全面逼近世界先進(jìn)水平。但是，在這大好形勢下，質(zhì)疑之聲漸起。比如：我國電動汽車發(fā)展主要靠政策推動，能不能持久？政策是否過于寬松，以致于出現(xiàn)"騙補(bǔ)"？另外，由于發(fā)展形勢好，一些激進(jìn)的觀點(diǎn)也在抬頭。比如：要擋住國外產(chǎn)品進(jìn)入中國市場，包括整車和動力電池；要全面轉(zhuǎn)向電動汽車，準(zhǔn)備放棄傳統(tǒng)燃油汽車。因此，作為一個資深的親歷者，筆者認(rèn)為，在這年度新舊轉(zhuǎn)換之際，有必要分析我國電動汽車的發(fā)展形勢，梳理一下發(fā)展歷程，以利業(yè)界對形勢有清醒的認(rèn)識，清晰的判斷，明確今后的行動方向。

 

    一、我國電動汽車發(fā)展形勢很好

 

    這主要表現(xiàn)在兩個方面：一是電動汽車技術(shù)創(chuàng)新全面展開，技術(shù)水平正在逼近世界先進(jìn)水平；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮。

 

    1、電動汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新全面展開

 

    在電動汽車整車方面，比亞迪、北汽、江淮、上汽等都推出了很有競爭力的新產(chǎn)品。而且絕大部分新產(chǎn)品不再是在汽油車型上的改裝車，而是專門設(shè)計的電動車，續(xù)駛里程達(dá)200~300km甚至更多，能效明顯提高，動力性、平順性、舒適性、人體工程學(xué)等駕駛體驗迅速逼近國際先進(jìn)水平。事實上，政府有關(guān)部門查"騙補(bǔ)"還延緩了新電動車型公告發(fā)布，否則2016年還會有更多的新電動汽車車型上市。另外，由于我國電動大客車產(chǎn)銷、應(yīng)用占全球90%以上，我國電動大客車已經(jīng)引領(lǐng)世界，技術(shù)..達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

 

    在動力電池方面，我國產(chǎn)量己超過日本、美國、韓國，達(dá)到世界第一，且市場份額已超過全球的三分之一。產(chǎn)品類型也已改變以磷酸鐵鋰為主的局面，呈現(xiàn)高能量比、高安全性、高功率比等各類動力電池全面發(fā)展的態(tài)勢。同時，產(chǎn)品水平迅速提高，與前一年相比，平均能量密度提高30%，成本下降30%左右。

 

    在驅(qū)動電機(jī)方面，更多民用電機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車驅(qū)動電機(jī)，總體性能進(jìn)一步提高，成本也下降30%左右。在電池管理系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動空調(diào)等其他電動汽車專用部件、系統(tǒng)方面，也都有明顯進(jìn)步。

 

    在基礎(chǔ)研究方面，以國聯(lián)動力電池研究院為基礎(chǔ)的國家級動力電池創(chuàng)新中心已經(jīng)國家工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)掛牌。單體比能量密度350wh/kg的下一代鋰離子電池研究開發(fā)工作已經(jīng)取得實質(zhì)性進(jìn)展，電池?zé)崾Э?、硅碳?fù)極材料、耐高溫隔膜等基礎(chǔ)研究進(jìn)展也很快。

 

    2、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮

 

    在國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的指導(dǎo)下，政府有關(guān)部門出臺了實施細(xì)則，多個地方政府建立了城建、電力、規(guī)劃等多部門聯(lián)動的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，大大促進(jìn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。2016年建成并投入運(yùn)營的充電樁比2015年底增加三倍以上，我國充電樁總數(shù)超過20萬個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界各國。

 

    在市場帶動下，技術(shù)創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)。充電設(shè)施與車端管理系統(tǒng)信息交互的安全防護(hù)技術(shù)，為保護(hù)信息安全的通信協(xié)議金融級加密算法，根據(jù)用戶緩急和分時段電價進(jìn)行智能柔性充電的技術(shù)，節(jié)省設(shè)備投資的車端交流快充技術(shù)，適用于集中充電的充電標(biāo)準(zhǔn)堆技術(shù)等新技術(shù)都已經(jīng)投入應(yīng)用。

 

   在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，呈現(xiàn)出各類優(yōu)勢企業(yè)多種形式合作加快充電設(shè)施布局、建設(shè)、運(yùn)營的趨勢。眾籌建樁、合資運(yùn)營、利益分成等運(yùn)營模式發(fā)展很快，公交、環(huán)衛(wèi)、物流、出租、機(jī)場車輛等專用車輛充電體系已成規(guī)模，廣告推送、免費(fèi)無線熱點(diǎn)接入等增值服務(wù)開始出現(xiàn)。

 

    在互聯(lián)互通方面，作為充電互通基礎(chǔ)的與國際接軌的5項新國標(biāo)已于2016年7月1日開始實施，新舊標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換的路線圖已經(jīng)頒發(fā)；以改造成本最低的移動支付為基本手段，鼓勵其他各種支付方式協(xié)同發(fā)展的支付互聯(lián)互通方案業(yè)已制定完成，并已在多地開展試點(diǎn)；信息互聯(lián)互通的技術(shù)方案已經(jīng)制定，以企業(yè)級、城市級監(jiān)控平臺為基礎(chǔ)，與工信部新能源汽車監(jiān)控平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息互通的國家信息服務(wù)平臺即將建立。

 

    二、我們的道路是正確的

 

    1、我國電動汽車發(fā)展的道路與美日歐有所不同

 

    主要區(qū)別有兩點(diǎn)：一是政府干預(yù)模式不同。我國采取的是政府強(qiáng)干預(yù)模式：政府頂層設(shè)計，制定國家發(fā)展規(guī)劃，多部門聯(lián)動制定全面的鼓勵、支持政策，并以限購城市和公共交通為主形成較大市場，引導(dǎo)企業(yè)重視電動汽車發(fā)展；各企業(yè)在政府引導(dǎo)下逐漸重視電動汽車，在市場發(fā).展中不斷加強(qiáng)研究開發(fā)，技術(shù)水平逐步提高；同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善。而美日歐政府多采用弱干預(yù)模式：政府支持共性、基礎(chǔ)技術(shù)研究，給予一定的政策、稅收優(yōu)惠，逐步培育市場，而企業(yè)則根據(jù)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，首先研究技術(shù)，同時有選擇、有重點(diǎn)地開發(fā)產(chǎn)品。

 

    二是企業(yè)戰(zhàn)略不同。我國企業(yè)多為在政府引導(dǎo)下被動式發(fā)展，初期技術(shù)積累明顯不足，產(chǎn)品進(jìn)入市場經(jīng)過迭代發(fā)展后技術(shù)進(jìn)步明顯，產(chǎn)品方向受政策影響大，各企業(yè)雖進(jìn)度不同，但呈全面開花之勢。而國際大公司多為主動式發(fā)展，厚積薄發(fā)，技術(shù)有所側(cè)重，產(chǎn)品形成特色，如豐田的混合動力和燃料電池，日產(chǎn)的純電動，通用汽車的插電式，寶馬的碳纖維輕量化技術(shù)等。

 

    2、中國模式適合中國國情

 

    中國的強(qiáng)干預(yù)模式和美日歐的弱干預(yù)模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。中國模式的優(yōu)點(diǎn)是市場拉動技術(shù)發(fā)展，不受油價等其他因素干擾，迅速形成規(guī)模市場，全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步，形成明顯的追趕態(tài)勢；缺點(diǎn)是初期技術(shù)不夠成熟，發(fā)展中有不協(xié)調(diào)情況，如充電設(shè)施滯后，部分企業(yè)盲目跟隨，發(fā)展不扎實，少數(shù)企業(yè)以謀取政府補(bǔ)貼為目的，甚至出現(xiàn)"騙補(bǔ)"。美日歐模式的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)扎實，發(fā)展均衡；缺點(diǎn)是市場發(fā)展慢，產(chǎn)品更新慢，影響技術(shù)進(jìn)步，受外界因素干擾，如油價低迷則市場難以擴(kuò)大。

 

    很明顯，中國模式適合中國國情。我們不應(yīng)該過多盯住充電難、"騙補(bǔ)"等不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，而應(yīng)看到，只有這樣才能形成我們后來居上、技術(shù)追趕的大好局面。從另一方面講，中國模式也有賴于我們的制度優(yōu)勢，只有中國的強(qiáng)勢政府才能如此運(yùn)作。很多外國同行都很贊賞、甚至羨慕中國的條件。

 

    國際大公司少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)研發(fā)各有特色的電動汽車的局面，近兩年有明顯變化。目前已經(jīng)形成各大公司都研究電動技術(shù)，都開發(fā)電動汽車產(chǎn)品，而且各種技術(shù)路線都受到關(guān)注的局面。這一轉(zhuǎn)變可以從大型國際汽車展上明顯看出。中國各大企業(yè)都重視電動汽車沒有錯，在現(xiàn)階段已不能算分散重復(fù)，而難處在于電動汽車不好做，非有很強(qiáng)的、很全面的技術(shù)積累和投入不可。那些技術(shù)實力不夠的企業(yè)，在電動汽車這個高難度"彎道"面前，不應(yīng)存有"彎道超車"的僥幸心理，而應(yīng)準(zhǔn)備應(yīng)對"彎道翻車"的危險。

 

    3、我國電動汽車發(fā)展進(jìn)入新階段

 

    萬鋼部長曾經(jīng)講過，當(dāng)一種技術(shù)類型變化較大的新型產(chǎn)品進(jìn)入市場時，可分為幾個階段：當(dāng)市場份額超過1%時，意味著技術(shù)的成熟，而市場份額超過5%，則意味著市場條件全面成熟。萬鋼部長曾在國際大公司技術(shù)發(fā)展部門工作多年，又主管我國科技工作多年，這是他對工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)品換代規(guī)律的深刻認(rèn)識和總結(jié)。

 

    對照電動汽車的發(fā)展，在我國，市場份額已經(jīng)超過1%，在美國和日本，即將超過1%。這說明，電動汽車技術(shù)正在接近成熟。筆者冒昧估計：大約再過5年左右時間，電動汽車的技術(shù)發(fā)展可初步解決其最短板的續(xù)駛里程問題，其他性能與傳統(tǒng)動力汽車相當(dāng)，加速性優(yōu)于傳統(tǒng)動力汽車，成本的差距大幅縮?。辉龠^5~10年時間，電動汽車性能可全面趕上、部分性能優(yōu)于傳統(tǒng)動力汽車，成本與達(dá)到當(dāng)時排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)動力汽車相當(dāng)。但是，即使到那時，也不是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的消亡，而是電動驅(qū)動與發(fā)動機(jī)平分秋色，或更多的是融合發(fā)展?；谝陨瞎烙嫞ＭJ(rèn)為電動汽車還很遙遠(yuǎn)的業(yè)界同仁重視電動汽車，希望對電動汽車發(fā)展樂觀的業(yè)界同仁不要忽視傳統(tǒng)動力。希望大家都要重視電動驅(qū)動與傳統(tǒng)動力的融合發(fā)展。

 

    筆者曾長期在汽車行業(yè)科技管理部門工作，自上世紀(jì)八十年代起就參與過國家級電動汽車攻關(guān)項目的管理。2009年，也曾組織過汽車行業(yè)大企業(yè)聯(lián)合的電動汽車調(diào)研，參與起草請求政府從國家層面推動電動汽車的報告。回首往事，捫心自問，當(dāng)前這種大好形勢正是我們當(dāng)初想要的，當(dāng)初夢寐以求的。些許不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，是發(fā)展過程中的必然，是白璧微瑕，瑕不掩瑜。筆者可以斷言，按目前態(tài)勢再發(fā)展十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定可以在電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)先于世界，并以此躋身世界汽車強(qiáng)國之林。

 

    三、今后工作的建議

 

    1、對汽車企業(yè)的建議

 

    第一，整車生產(chǎn)企業(yè)要更重視電動汽車。首先制定好發(fā)展規(guī)劃和生產(chǎn)布局。需要將電動汽車技術(shù)作為未來競爭的核心技術(shù)給予足夠的重視，在布局上要注意電動技術(shù)與其他傳統(tǒng)技術(shù)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，不能兩張皮。其次要重視研究與試驗。要建立完整的、一流的研究、試驗體系，其規(guī)模和水平應(yīng)不低于傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)。電動汽車相關(guān)技術(shù)發(fā)展很快，要靠自己去研究發(fā)展，別人的經(jīng)驗很快就會過時，更不能只靠"挖人"搞產(chǎn)品。再次，要全面布局，全技術(shù)鏈開展工作。不但要重視整車開發(fā)，還要研究電池和電機(jī)，要重視電池管理系統(tǒng)，這是我們當(dāng)前的"短板"，還要注重輕量化和系統(tǒng)可靠性。

 

    第二，要建立相應(yīng)的零部件體系。中國品牌的零部件企業(yè)在這方面相對較弱，整車企業(yè)利用外國品牌零部件是必需的，但也要注意培養(yǎng)和支持中國品牌零部件企業(yè)發(fā)展。

 

    第三，要開放發(fā)展。要鼓勵、支持合作伙伴引入先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，像華晨與寶馬、比亞迪與戴姆勤那樣聯(lián)合研究開發(fā)則更好。歷史將會證明，開放發(fā)展電動汽車會比關(guān)門發(fā)展更快。更何況，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，關(guān)門是不現(xiàn)實的。

 

    第四，新進(jìn)入的新能源汽車企業(yè)，要注重與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作。今后相當(dāng)長一段時期，將是傳統(tǒng)動力與電驅(qū)動并行發(fā)展、融合發(fā)展的階段，單搞電動汽車是很難搞好的。對于單搞電動汽車的特斯拉，筆者并不看好。

 

    2、對產(chǎn)業(yè)界的建議

 

   第一，要加強(qiáng)合作。要沿產(chǎn)業(yè)鏈、跨行業(yè)合作。整車企業(yè)要與電池企業(yè)、電機(jī)企業(yè)、其他電動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)深入合作。以動力電池為例，需要電池設(shè)計與正負(fù)極材料、隔膜、電解液、電池制造裝備、試驗裝備、電池管理系統(tǒng)全面合作。優(yōu)勢企業(yè)和研究單位要分享成果，互補(bǔ)短板。我們一定要不辜負(fù)當(dāng)前大好的市場條件，形成轟轟烈烈的大協(xié)作局面，合作創(chuàng)新，百舸爭流，才能迎頭趕上并超過世界先進(jìn)水平。

 

    第二，要注重實踐。汽車產(chǎn)品與其他工業(yè)產(chǎn)品不同，一是使用環(huán)境廣而復(fù)雜，二是生命周期長，三是對可靠性、安全性要求極高。這些都決定了單在工廠、實驗室不可能完善產(chǎn)品，必須通過多輪的使用實踐。與電動汽車產(chǎn)品研究開發(fā)相比，充電過程更需要實踐。像電動汽車充電過程這樣長時間、高電壓、大電流、室外、無專業(yè)人員值守的工作狀況，在汽車行業(yè)和電力行業(yè)都缺乏現(xiàn)成的經(jīng)驗。

 

    第三，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)行中，要注重商業(yè)模式創(chuàng)新和工作流程的創(chuàng)新與完善。電動汽車充電是一個新建的行業(yè)，管理涉及電力、規(guī)劃、城管、工商管理等多部門，權(quán)力交叉，管理流程各異；參與者涉及各種所有制，利益主體錯綜復(fù)雜。單靠一紙文件是不可能面面俱到的，必須經(jīng)過相當(dāng)長時間的實踐，完善流程，積累經(jīng)驗。

 

    第四，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作。領(lǐng)先的研發(fā)、生產(chǎn)實踐和應(yīng)用實踐為新標(biāo)準(zhǔn)制定提供了良好的基礎(chǔ)，而及時總結(jié)經(jīng)驗、制定標(biāo)準(zhǔn)又能為繼續(xù)實踐、創(chuàng)新提供重要的保障。當(dāng)前，恰逢政府推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作改革，要求標(biāo)準(zhǔn)化工作密切結(jié)合生產(chǎn)、創(chuàng)新實踐，要求鼓勵發(fā)展更靈活、更接地氣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、社團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)。對此，業(yè)界應(yīng)給予足夠的重視。

 

    3、對政府的建議

 

    第一，要保持政策穩(wěn)定。正如前文所述，我國政府的強(qiáng)干預(yù)政策非常正確，發(fā)揮了制度優(yōu)勢，已取得很好的成績，應(yīng)該堅定地保持。電動汽車的發(fā)展，涉及多個行業(yè)，需要長期積累，需要幾十年的時間才能成就大業(yè)。切不可存立竿見影、一蹴而就之心。

 

    第二，要及時對政策進(jìn)行微調(diào)和補(bǔ)充完善。由于我們的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與應(yīng)用已走在世界前列，所以沒有多少現(xiàn)成的國際經(jīng)驗可以借鑒。又由于此項事業(yè)發(fā)展快，新情況、新問題、新技術(shù)層出不窮，及時應(yīng)對、調(diào)整、完善是必然的。

 

    總而言之，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已走上快車道，迅猛發(fā)展正當(dāng)其時。愿朝野上下，業(yè)界同仁，認(rèn)真而努力工作，自信且堅定發(fā)展。假以時日，我國必能引領(lǐng)世界電動汽車技術(shù)潮流，并以此為契機(jī)，躋身世界汽車強(qiáng)國之林！